“争用”航道挖泥‧第二槟桥工程恐再延误


(槟城)第二槟桥工程因在挖泥工程中出现“争用”航道问题,经引起马友乃德建筑及中国港湾工程之间的“争执”,也使到原本已延宕的工程恐怕一再延误。争用航道的争议无法摆平,大马方面的马友乃德建筑(UEM)所雇用的承包公司,在过去1个月已向警方报案4次。今日(週二,9月22日)也乘船出海直击挖泥工程进行,发现中方的承包商所聘用的9艘挖泥船气势浩大的并排在海中央,与欲取用同航道进行作业的马承包商的船只去路受阻,使到挖掘淤泥的工作被逼停止,至今已停工3天。消息指出,双方自9月开始已屡次发生冲突,导致挖掘淤泥工作无法顺利进行,因此承包商可能无法赶在2011年1月完成这项建桥工程。消息也说,基于冲突事件一再发生,马友乃德建筑所雇用的承包公司担心在海上工作的职员们的安全,已前后4度报案,最后一次报案是在2天前。据知,只有在挖掘淤泥的工作完成后,承包商才能进行打桩工作,一旦前半段的工作未能如期完工,打桩工作就会受到耽误。马中2方各执一词针对航道争用的争议,马中2方各执一词。中国港湾工程有限责任公司发言人说,根据承包合约,这间公司有权利阻止UEM使用已挖掘好的航道,不过为了大局着想,中方已妥协允诺UEM使用该航道,不过需符合安全準则。“所谓的安全準则即UEM的船只要使用航道时,必须事先通知中港湾,以让中港湾能够安排船只在海上的作业时间。”第二槟桥有限公司槟城负责人阿沙利表示,马中2方的承包商共用航道进行挖淤泥的工作,难免会产生不愉快的冲突。他说,由于槟城海床的深度不能让大艘船只进入,再加上海床淤泥很多,因此能使用的航道有限,为此海事局之前只批准批准一个航道,让双方各承包商进行工作,因此争用航道之说,并不成立。中港湾指马友乃德省成本使用挖好航道中国港湾工程有限责任公司发言人週二接受访问时声称,UEM雇用的承包公司为了节省成本,多次使用中港湾公司已挖好的航道,使到船只被迫后退让路,已导致建桥工程进度放缓。根据《》了解,第二槟桥2间主要承包商,即中国港湾工程有限责任公司(China Harbour Engineering Corp.)及马友乃德建筑(UEM Builder)自9月份开始,已开始进入第二槟桥36个月的施工阶段,即展开挖泥工程,以让船只能够进入施工现场建桥。据悉,2间主要承包商早在数月前,已把挖泥工程分包给承包商进行。据了解,2方的承包商负责的挖泥工程的地点并不相同,理应不会引起任何争执,不过自9月开始,UEM的次承包公司已向警方报案4次,投报中指中方承包商霸用航道,不让他们的船只运行。至于中方的解释是,UEM的次承包公司为节省工程成本,在未知会中港公司的情况下,多番使用中港湾公司已挖好的航道,导致这间公司的船只被迫让路,已影响挖泥工程的进度。中方:合约指有权拒用中国港湾工程有限责任公司一名发言人甚至说,如果这项问题不马上解决,肯定对第二槟桥原订在2011年内竣工的限期造成延误。“根据承包上的合约,我们有权力不让马方次承包商使用已挖掘好的航道,不过为了大局着想,我们已妥协,允马方使用这条航道,不过条件是要符合安全準则。”可是,让人感到遗憾的是,马方次承包商公司并没有遵守这项安全準则,多次在未知会的情况下就使用航道,使到双方的船只进退不能。他解释,每次中方承包商船只让路给马方承包商船只经过时,就会浪费许多时间,一艘船在抛锚及收锚的过程中就需要约3小时,而这间公司目前拥有20艘船在川行,试问当中已浪费了多少时间?承包商被指没遵守安全準则中国港发言人也说,由于UEM的次承包公司没有遵守安全準则,对方的船只曾经碰撞过中港湾船只在海面上置放的浮标。他说,每当船只停泊时,在抛锚入海底后,会在海面上置放浮标作为警示物,曾经有一次,中港湾的浮标被UEM的次承包公司船只拖走。他续说,还有几次,由于对方没有通知会有船只运行航道,让中港的船只被逼停泊在靠岸边,无法正作业。这名发言人强调,如果对方有遵守安全準则,事先通知中港湾他们要使用航道,那幺他们肯定会让路,或在对方要使用航道期间,暂时移走船只。中方船故障引发问题第二槟桥有限公司槟城负责人阿沙利表示,双方会引起不愉快的事件,主要是因为中国港湾工程有限公司的船只于9月发生故障不能行驶,所以才会造成有关航道交通受阻。不过,他相信有关船只会在近期内修好,届时有关承包商将各自展开他们的挖掘工作。当被询及第二槟桥有限公司会否向海事局申请另一个航道,以免上述事件发生时,他说,当局曾想过欲向海事局作出有关申请,然而另一个航道的路途比较远,不够经济实惠,因此才取消这念头。第二槟桥工程看一看全长——24公里海上建筑长度——17公里主要桥面宽——250公尺桥面比海水高——30公尺通道——2车道加1摩多道竣工日——耗资——43亿令吉从峇都交湾到峇都茅——20分钟时速——80公里‧2009.09.22