Lancer Fortis Turbo+5MT改装实战

自2009年11月上市以来Mitsubishi Lancer车系可说是该品牌当家主力,国内Lancer Fortis区分为1.8及Lancer Fortis iO 2.0两款设定,且年轻且运动化的外观更令人讚赏,因此该车款在国内同样也是一款相当热门的改装车款。

深受年轻车主喜爱的Lancer Fortis,凭藉着强烈运动风格与科技配备,受限于先天複杂的电脑监理系统,使得重改Lancer Fortis至今仍属稀有动物,好在车迷愿意不断尝试挑战,使得这部涡轮五速手排Fortis得以诞生。

 Lancer Fortis Turbo+5MT改装实战  原厂157匹马力
输出取向太温和

三菱Lancer Fortis/iO 2.0L车款所搭载的动力系统为最新开发的4B11铝合金引擎,2.0升的排气量在MIVEC电子可变正时气门控制下,可同时控制进、排气门正时以维持全速域的最佳燃烧效能,加上塑钢汽缸盖/进气歧管与不鏽钢排气头段等轻量化材质,使得这具4B11 2.0L引擎可发挥157hp的最大马力输出,而扭力则有20.9kgm。此外,本车也同时拥有耗损更低的六速CVT无段变速系统与F1手自排换档装置(Lancer iO车款),让驾驶更能轻鬆掌控引擎转速与换档时机,从动力数据或传动系统的设计上来看,这部车确实在许多地方拥有优于国产同级对手的战斗实力,不过实际动力表现果真如此吗?其实不然!

以笔者实际驾驶经验来看,虽然Lancer Fortis/iO的扭力输出不弱,但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和,在直线加速测试中最多只能取得11秒的成绩,虽然起步弹射转速只能设定在2100rpm可说是成绩不佳的其中一个原因,不过真正原因还是在于太过保守的动力曲线设定,因此想要获得明显的动力提昇,除周边进排气系统改装外,涡轮化改装是最直接的手段,不过一但进入此境界,就会开始面临到许多难以克服的障碍。

据笔者多次接触Fortis外挂涡轮化改装的例子来看,硬体设备的安装其实并不困难,以这部车加装的「广名」涡轮套件来看,涡轮本体採用TD-04L,涡轮头段为铸铁材质,所有周边零件含进气铝管皆为专车专用,因此只要花不到两天的时间就可全数安装完毕,但剩下的软体调校的完整与否,才是决定这组套件能否发挥效果的关键。

不过话又说回来,Fortis原厂虽然拥有複杂的电脑监理系统,但整体的稳定性似乎不佳,在原厂未改的情况下,就经常听到车开一开就莫名奇妙亮故障灯的情形,回原厂诊断技师也说不出个所以然,只能先消除故障码后再观察看看,当然事后症状复发的情况倒也不多,但可见这部Fortis的电脑系统确实不易克服。

事实上,Fortis原厂整车的故障码就达800多个,比现役的任何国产车都还要多,连单一个Sensor的故障码就有3、40个,在监控如此严密的条件下,外挂涡轮后想要不亮故障灯还真的有点难?

 Lancer Fortis Turbo+5MT改装实战打开引擎室硬体管路的规划相当完整,不愧是专门推出涡轮套件的「广名」製品,看起来真的很清爽,目前左岸对外报的完工价为18万元, 含HKS F-Con电脑与后续调校费用。 五速手排上身
摆脱CVT弱点

本车除了外挂涡轮外,五速手排变速箱的改装也是重点。原厂所配置的模拟六速手自排CVT变速箱,虽拥有动力传递直接,换档快速、节省燃油的优势,不过钢带传递动力的设计,确实会有无法承受过大扭力输出的缺点,面对外挂涡轮的场合时,最大增压值0.7bar就已是该变速箱的极限,且还不能在静止状态下急加速,来个几次变速箱马上下课,因此想要将提高增压值,获得更大的马力,手排变速箱的更换是必然的过程。

车主寻觅多时后,终于从车友处找到这颗从美国运回来的五速手排变速箱,由于这颗变速箱原本就是搭载于Fortis同车系的车辆上,因此不论是狮头的螺丝孔位置、变速箱脚或传动轴长度等,都能符合国产Fortis,要完整的装上去并不困难,至于周边零件,例如:排挡座、两条换档钢索、煞车/离合器踏板、离合器分泵等,也在车主努力奔走下终于找齐,经过多天的等待后,终于将这具五速手排变速箱换上。值得一提,由于本车连同手排变速箱电脑也一併换上,加上车速讯号经过高人指点顺利取得后,终于能在原来仪錶板上完整显示车速与转速讯号,这点在笔者实际试驾时已确认过。

虽然本车已拥有手排变速箱,但应付涡轮化后的强大扭力,原本的离合器片还是有些抓不住,为此Tuner还特别透过D2台湾总代理-忠立兴业的协助,先修改自Virage的多片式离合器片给这部Fortis使用,虽然离合器片结合瞬间还是会出现些微杂音,不过使用上倒是没有任何问题,待真正的Fortis专用强化离合器组诞生后,就可摆脱目前遇到的困境。
目前这部车所使用的改装电脑为HKS F-Con iS,用来对应这部车似乎还略显不足,以笔者实际试驾后发现,低转速的出力有点「绑绑的」,一直要到4000rpm以后马力才会大开,且换档后的动力转换也有些迟滞,看来还有向上微调的空间存在,不过在增压值设定在0.8bar的程度下,涌现的力道还是能感受到明显的贴背感,软体再调整一下,花这些钱改装就颇为值得!

且这具五速手排变速箱的换档品质还算不错,每个档位都很明确,不用怕自改手时经常发生的档位模糊问题,而入档时的手感亦相当清晰,档位距离也相当适中,算是改装完整度相当不错的手排变速箱,只要再将离合器片杂音与入二档时容易震动的问题搞定,就很完美。

 Lancer Fortis Turbo+5MT改装实战从变速箱与引擎结合狮头来看,这具5MT相当适合4B11引擎,不过要让车速錶正确作动还需从其它感应器撷取讯号,左岸完工价15万元含周 边与手排箱电脑。 

左岸Lancer Fortis
动力改装费用:约33万
Max Power:约200hp
Max Torque:约26kgm
0?100km/h:约8秒
改装明细
TD-04L涡轮套件组(18万元完工价)
五速手排变速箱(15万元完工价)
HKS F-Con iS电脑
HKS EVC-S涡轮控制器
HKS SQV进气洩压阀
Tail排气洩压阀
Summit全车拉桿
Tein高低可调避震器
Daemon三合一监控仪錶
EVO X Look全车空力套件
JBT对向大四活塞卡钳
Enkei轻量化铝圈